500ª POSTAGEM DESSE BLOG

Estou começando a escrever a 500ª postagem desse blog – SALVADOR HISTÓRIA DAS CIDADES BAIXA E ALTA.  A primeira postagem ocorreu em 1º de Outubro de 2009, logo, quase três anos atrás. Na abertura do blog dízimos que iríamos caminhar pelos espaços de Salvador olhando o presente, buscando o passado e às vezes, projetando o futuro. Parece que foi isto que fizemos ou tentamos fazer. Corremos a cidade de uma ponta a outra,  desde São Tomé de Paripe até Itapuã, inclusive passando pelas ilhas de nossa extraordinária Baia de Todos os Santos e fizemos isto acompanhado por 148 seguidores que se registraram e mais aqueles que de uma forma ou de outra, acessaram este blog por todo o mundo. São mais de dez mil acessos por mês com picos de quinze mil visualizações/mês.

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Evidentemente que são números que nos deixam orgulhosos e cada vez mais comprometidos com a qualidade da informação.  Muito Obrigado da cidade se completam

SAUDADE DE NOSSAS BARRACAS DE PRAIA

Estávamos pensando que estivéssemos sozinhos na convicção de que a retirada total das barracas de praia da orla de Salvador trouxe  muitos prejuízos à cidade, prejuízos de trabalho, de lazer, de violência, entre outros.

Até de violência, poder-se-á até estranhar? Sim. A medida, drasticamente tomada pelo Poder Público e não a Prefeitura, provocou um desemprego em massa de mais de dois mil trabalhadores, gente sem qualquer qualificação profissional, apenas disponível para serviços  de atendimento aos banhistas, no fornecimento de refrigerantes e cervejas proveniente das barracas.

E o que estão fazendo esses trabalhadores, hoje em dia? Alguns, mais desembaraçados compraram um isopor e estão vendendo refrigerantes e cervejas por conta própria. Com isto as nossas praias ficaram mais feias e desogarnizadas.

A maioria, contudo, está vagando por aí nas beiras do crime de rua ou já nele engajados, tornando Salvador uma das cidades mais perigosas do País. Disso não temos a menor dúvida.

Enquanto isto, em Fortaleza, Ceará:

Dizíamos então que pensávamos que esta convicção era apenas nossa, mas nesses dias, lemos uma matéria sobre a queda do turismo em Salvador e entre as causas apontadas está, justamente, a retirada das barracas de nossa orla. Elas eram um atrativo interessante de nossas praias. Como prova disso, em outros Estados do Nordeste, o próprio governo faz a propaganda de suas cidades, incluindo as barracas como um grande atrativo, casos do Ceará e Sergipe.

Se a retirada das barracas foi um enorme erro, pior ou igual foi a não criação de uma alternativa. Por exemplo, nesse ínterim, foram feitas diversas praças em Salvador (Pituba-Ondina-Itapagipe) e, em nenhuma delas tiveram a idéia de criar espaços gastronômicos para fixação das pessoas nessas praças; até as baianas de acarajé, delas se afastam porque não há público suficiente para bons negócios.

E não se vê na campanha dos candidatos à Prefeito, (nenhum deles) uma referência ao caso. Parece que todos têm medo do Poder Público que tomou a medida, mas mesmo ele pode ser contestado através órgãos superiores de justiça e não se viu ninguém reclamar, Prefeitura, Governo Estadual, Sindicatos de Trabalhadores, etc. Estamos sem nenhuma iniciativa. Lerdos e leigos!

No particular, abaixo estamos transcrevendo uma nota do senhor Armando Mota em seu blog:

"O sonho de uma cervejinha gelada à beira-mar, um caranguejo feito na hora, uma casquinha de siri ou outro petisco qualquer de boa culinária baiana é coisa do passado. Uma decisão judicial sepultou uma das mais antigas tradições desta terra e reservou para Fortaleza o privilégio de receber com conforto e higiene os que lhe visitam". ARMANDO MOTA

É assim que se perde mercado. Para recuperá-lo, leva um século.



NOVOS RECURSOS OFERECIDOS PELO GOOGLE

A Google acaba de oferecer ao mundo cibernético mais uma ferramenta sem igual: imagens de todo o mundo com uma qualidade absolutamente extraordinária. Claro que Salvador está toda retratada.

Melhor do que qualquer palavra  vamos ver a nossa belíssima Praça da Sé:

 

 

Naturalmente, isso nos leva a usar esse recurso na maioria das postagens feitas até então, melhorando sua qualidade  e informando melhor.

A VERDADE SOBRE CARAMURU

Recentemente li uma publicação numa revista, dessas de bairro, no caso o da Graça, sobre a figura de Caramuru ou Diogo Álvares Correia.  Sua autora logo no principio de seu escrito, usa uma frase da autoria do escritor Machado de Assis de que “a lenda é melhor que a história autêntica”.  Claro, a lenda é sempre fantasiosa e a história é muitas vezes cruel.

Com base neste dito, dissemina-se a ideia de que Carumuru realmente existiu da forma como se conta nas escolas, nos jornais e revistas. Não é verdade e enfatizamos essa negativa numa postagem que publicamos em 8 de abril de 2011. O seu teor mostras muitas verdades.

CARAMURU

Entre 1509 a 1511 uma expedição destinava-se as Índias e de passagem pela Bahia uma nau, possivelmente francesa, naufraga na altura do Rio Vermelho, precisamente no lugar hoje conhecido como Praia da Mariquita que em tupi-guarani significa "naufrágio dos franceses"

Comenta-se que apenas sobreviveu um tripulante, Diogo Álvares Correia, cidadão português nascido em Viana do Castelo, Portugal, em 1475। Faleceu em 1557 na Bahia। Viveu, portanto 82 anos. Por aí já se conclui que, fisicamente, não era um homem comum, desde que a expectativa de vida, àquela época, não passava dos 40 anos. O homem viveu o dobro. Sabe-se também que casou com a filha do cacique Taparica, chefe dos índios Tupinambás por volta de 1528, casamento este ocorrido na França. Antes ela foi batizada com nome de Catarina Álvares Paraguaçu em homenagem à Catharina de Médici. (há quem diga que a homenagem foi a Catarine des Ganches, mulher do capitão do navio que levou Diogo e Cataharina à França). Após casados Diogo não teve pejo em apresentar sua esposa às cortes da França e Portugal. Certíssimo, mas imaginem o furor que causou. Catharina também não foi fácil. Deve ter enfrentado tudo e a todos com muita altivez. Afinal de contas era uma princesa natural e devia ter total consciência de sua importância. Deve ter também tido muita parcimônia com Diogo. O homem passou uma “geral” em toda a tribo. Teve filhos com muitas nativas. Namorou até a irmã de Catharina, a linda Moema que nem ela própria. Além de bonita, determinada, tornou-se uma católica fervorosa. A construção da igreja foi uma de suas determinações. Diz-se que teve um sonho que lhe sugeriu o feito, mas este é mais uma das invenções dos “lendários de plantão” cujo maior expoente é o frade José de Santa Rita Durão escritor daquela época (1781 ) Foi ele quem criou a figura de Caramuru, 271 anos depois que o homem chegou à Bahia.

Pura lenda a qual de tanto ser contada, se tornou uma referência histórica, quase uma verdade. Tem gente que diz, peremptoriamente, que “Caramuru naufragou nas costas da Bahia em 1510”. Quem naufragou foi Diogo Álvares Correia. A invenção de Caramuru é inverossímel e precisa ser contida. Atirou num pássaro que passava perto. Tornou-se o “homem trovão” por causa desse “feito”. O elmo que teria se vestido para combater os índios inimigos comandados pelo cacique Sergipe é de uma ingenuidade assustadora. O homem estava naufragando. Não podia estar munido com espingardas atiradoras à prova da água do mar e tivesse ele um elmo; certamente que teria afundado nos mares bravios do Rio Vermelho. A coisa é pesada!

Isto foi dito apenas num poema épico que nem o de Camões com suas Lusíadas! Claro! Foi apenas um poema com determinado valor, mas em transformar o que este frei escreveu numa realidade histórica para nossa juventude, não nos parece certo. Recusamo-nos a fazer o mesmo. A aparição de Diogo por entre as pedras que nem um caramuru; o combate aos índios adversários; a morte de seus amigos, etc. etc. é inverossímil. Mais certo seria ter escrito que a nau apenas encalhou nos recifes do Rio Vermelho; que toda tripulação saiu ilesa e armada; que saiu atirando; que os índios se assustaram; depois esses mesmos homens afugentaram índios inimigos que assaltavam a tribo local dias depois; que o Cacique Taparica em reconhecimento deu a mão de sua filha mais velha à Diogo Álvares Correira que passou a viver com ela, bem como seus companheiros que também foram agraciados com lindas morenas.

Independente de tudo, o próprio poema deixa a muito a desejar. Vejamos alguns tópicos do que escreveu o professor Theobaldo Miranda Santos: “Na partida do litoral brasileiro, ocorre a cena mais famosa de Caramuru: jovens indígenas apaixonadas pelo "filho do trovão" nadam em desespero atrás do navio, suplicando que o herói não se fosse. Em certo momento, já debilitadas resolvem retornar à terra. Uma indígena, entretanto, prefere morrer a perder de vista o homem branco. É Moema, que vai perecer tragada pelas ondas:

Perde o lume dos olhos, pasma e treme, pálida a cor, o aspecto moribundo, com a mão já sem vigor, soltando o leme, entre as salsas* escumas desce ao fundo:Mas na onda do mar, que irado freme, tornando a aparecer desde o profundo: "Ah! Diogo cruel!" disse com mágoa e sem mais vista ser, sorveu-se n'água.

“Como o tema era pobre em demasia, Santa Rita Durão enche os dez cantos do Caramuru com "guerras, visões da história do Brasil dos séculos XVI a XVIII, viagens, festas na Corte, etc." O resultado dessa mistura é uma obra prolixa, onde os episódios se atropelam sem unidade, dissolvendo qualquer possibilidade de significado épico". 

"Trata-se de uma epopéia anacrônica, escrita por alguém que, vivendo longe do Brasil desde a infância, armazena toda a bibliografia existente a respeito de sua terra. Ele quer conferir ao Caramuru uma atmosfera fidedigna e objetiva, o que infelizmente não consegue. “ A descrição da "doce Paraguaçu", por exemplo, contraria todo o princípio da realidade fisionômica e da cor dos indígenas". 

Ela é sem dúvida uma moça branca: Paraguaçu gentil (tal nome teve), Bem diversa de gente tão nojosa, De cor tão alva como a branca neve, E donde não é neve, era de rosa; O nariz natural, boca mui breve, Olhos de bela luz, testa espaçosa. 

Pois bem, essa bela moça, “da cor da neve” segundo o frei, está sepultada na sua igreja de forma merecida:

SUGESTÕES E IDÉIAS AO NOVO PREFEITO

7ª  PARTE – ELEVADOR DO TABOÃO

Ao longo dessas postagens colaborativas, temos enfatizado a necessidade dos elevadores e planos inclinados de nossa cidade. Por essa razão se faz necessário um plano de assistência técnica permanente com vistas ao bom funcionamento de todos eles.

Infelizmente, não é o que vem acontecendo. Temos problemas no Elevador Lacerda; o Plano Inclinado Gonçalves acha-se fechado quase por dois anos e o Elevador do Taboão está praticamente destruído.

Talvez fosse  a vez de instalar em seu lugar as escadas rolantes que nos referimos em postagem anterior. Naturalmente que isso depende de estudos. Que sejam feitos!

SUGESTÕES E IDÉIAS AO NOVO PREFEITO

6ª PARTE: PLANO INCLINADO GONÇALVES

O Plano Inclinado Gonçalves no bairro do Comércio está fechado por quase dois anos, trazendo enorme prejuízo aos que precisam usá-lo a partir da Praça da Sé e aos comerciantes da Cidade Baixa que tiveram o seu faturamento diminuído por falta de circulação de pessoas na área.

Dizem que a paralisação não é devida a problemas técnicos do próprio “plano” e sim à possibilidade de desabamento de um prédio na lateral ,à esquerda do equipamento.

Se é verdadeira a informação, então, que se tome as providências necessárias ou demolindo o referido prédio ou o ancorando de alguma forma..O que não é admissível é deixar esse meio de transporte parado por quase dois anos.

É o que o novo prefeito tem que fazer urgentemente. Nesse sentido, as pessoas têm que compreender que os elevadores e planos inclinados de Salvador não são apenas uma atração turística de nossa cidade. Eles são equipamentos para melhorar e facilitar a mobilização dos habitantes da cidade. É algo absolutamente indispensável!

Oportunamente, vejamos o que escrevemos sobre esse equipamento o ano passado:

A Cidade de Salvador possui uma topografia íngreme que marcou a história da sua ocupação territorial desde os tempos do Brasil Colônia। À princípio foram feitas as ladeiras. A primeira delas fazia a ligação entre Santo Antônio Além do Carmo e a Praia da Jequitaia, onde se localizou, por algum tempo, a Feira de Água de Meninos. Na época foram construídos os Fortes Santo Alberto e Barbalho, para garantir esse acesso.

Por ela subiam as mercadorias provindas do Porto da Lenha. Praticamente, não havia comunicação entre a Jequitaia e a área onde é hoje o Porto de Salvador.

Posteriormente, se fez a primeira ladeira nessa parte da cidade. A Ladeira da Conceição ligando a Porta Sul da Cidade à parte baixa, onde se construía a Igreja da Conceição da Praia. Não era, entretanto, o lugar ideal para o transporte de mercadorias para a Cidade Alta. Ficava um pouco distante do “centro”, localizado onde é hoje a Praça Municipal com extensão para a Rua da Misericórdia, Praça da Sé e Carmo, onde existia a porta norte com este nome.

Nesta área a cidade se estruturava com novos prédios, notadamente conventos e igrejas. No local, entretanto, não existia nenhuma ladeira. A Ladeira da Montanha foi construída muitos anos depois. Já se desenhava, entretanto, a Ladeira da Misericórdia, mas de pouco alcance. Não alcançava a parte baixa da cidade.

Mas era necessário levar materiais lá para cima. Foi ai que os padres jesuítas que começavam a construir o chamado Colégio dos Jesuítas, montaram um guindaste conhecido na época como “Guindaste dos Padres”. Decorria o Século XVII. Não era inclinado. Somente em 1889 foi transformado em plano inclinado.

Esses guindastes usavam alavancas com cabos. Depois foram eletrificados. Vejamos algumas descrições de cronistas da época:

Em 1610 um deles, chamado Pirare de Leval, descreveu esses guindastes como sendo “uma certa máquina destinada ao transporte de cargas com dois carrinhos sobre trilhos a trafegar simultaneamente”.

Poucos anos depois, outro de nome Francisco Coreal descreveu: “espécie de guindaste com uma boa talha onde havia polias e cordas subindo à medida que a outra descia”.

Isto funcionou até o ano de 1888. Neste ano, uma empresa inglesa sem experiência no setor de funiculares - sistema de transporte cuja tração é proporcionada por cabos, utilizados em locais onde há grandes diferenças de nível- recebia uma encomenda dos primeiros carros constando de uma plataforma plana destinada a transportar animais de carga. Era uma plataforma aberta. Mais tarde foi encomendada uma cabina fechada para transporte exclusivo de passageiros. Na época, chamava-se “chariot” (carro).

Nada funcionou! Dinheiro jogado fora. Teve até acidentes. Foi fechado durante muito tempo.

Ai se fez nova encomenda, desta feita a uma empresa alemã de nome Maschinenfabrik Esslingen, perto de Stuttgard. Foi fornecido um completo sistema funicular, incluindo trilhos, cremalheira, carros, propulsão a vapor e cabos. A construção das estações superior e inferior ficou a cargo da Prefeitura. O nome original da linha foi Dona Izabel, uma princesa real, mas como o Brasil a esse tempo já era uma República, o nome foi considerado impróprio e a linha recebeu o nome de um diretor da empresa, Engenheiro Manuel Francisco Gonçalves.

Esse fato gerou uma confusão de nomes que até hoje perdura. Inicialmente, a Prefeitura não fez a comunicação aos fabricantes e em determinado livro de autoria de um engenheiro alemão chamado Hefti, foi citado que o elevador chamava-se Izabel.

Isso ocasionou citações históricas que teriam existido dois elevadores inclinados: o Izabel e o Gonçalves, o que não coaduna com a verdade.


Outra confusão refere-se ao próprio nome Gonçalves। Certa feita, alguém chamou o elevador de Gonçalves Dias. Ora! Gonçalves Dias foi um grande poeta maranhense, autor desses versos maravilhosos:

"Minha terra tem palmeiras,
Onde canta o Sabiá;
As aves, que aqui gorjeiam,
Não gorjeiam como lá.
Nosso céu tem mais estrelas,
Nossas várzeas têm mais flores,
Nossos bosques têm mais vida
Nossa vida mais amores"

Nada haver, entretanto, com o elevador। Fica o registro, esperamos que definitivo.

Em 1931 mais uma reforma foi feita com novos carros do tipo plataforma da empresa Brill na Filadelfia/EUA, usando pólos de trole com linha elétrica। No mesmo tempo a inclinação da linha foi alterada para adaptar as plataformas nos estações aos novos carros, as escadarias das plataformas das estações foram cobertas e plataformas planas foram introduzidas. Novos trilhos do gabarito estandarte - 1435 mm - foram instalados, e a cremalheira foi removida.

Ao longo dos anos, passou por períodos de fechamento até que foi revitalizado em 1998.

SUGESTÕES E IDÉIAS AO NOVO PREFEITO

5ª parte – PRAÇA CAIRU

Vamos iniciar a postagem de hoje com uma foto maravilhosa da antiga Praça Cairu.

Vejam  ver como era esta praça antigamente, ainda ao tempo do antigo Mercado Modelo inaugurado em 1912  e incendiado em 1969.

É quase inacreditável. Fileiras paralelas de árvores nas laterais e no centro um grande e belíssimo gramado. Ao meio, a grandiosidade do belo monumento em homenagem ao Visconde de Cairu, economista, historiador, jurista, publicista e grande político brasileiro, ativo na época da Independência do Brasil.  Nesta foto vê-se ainda o antigo Mercado Modelo. Compunha  elegantemente o quadro. Extraordinário!

Não existe mais o antigo Mercado Modelo, incendiado para permitir o acesso à Avenida do Contorno. Ficou redonda. Do lado esquerda fizeram um estacionamento público, hoje tornado privado e à direita permitiram a instalação de dezenas de barracas que vendem artigos artesanais.

O monumento (belíssimo) sustenta-se  em meio à tormenta das barracas artesanais, mas quase não se percebe sua existência. Mistura-se com as “coisas” da praça e fica em segundo plano.

Outro monumento existente no perímetro é o chamado Fonte da Rampa do Mercado, em homenagem ao antigo Mercado Modelo, obra do escultor Mario Cravo. Está sempre sujo e a fonte não funciona.

Ainda na praça, à direita, sustenta-se por longos anos um prédio belíssimo. Ele é todo revestido de azulejos portugueses. Uma preciosidade. Caracteriza-se também pelas dezenas de janelas em sua fachada. Falou-se muito que seria um grande hotel, mas parece que a ideia  falhou (culpam a crise européia). Chegaram a colocar uma tela azul para limpeza dos azulejos. Hoje esta tela são trapos ao vento.

A área que acabamos de focalizar, juntamente com a do Pelourinho, é uma das mais  visitadas pelos turistas .Tem a magnitude do Elevador Lacerda, único no mundo com  o formato que tem; e tem o Mercado Modelo, sempre um convite pelas suas atrações artesanais e culinárias, afora o monumento em homenagem ao antigo Mercado Modelo e sua rampa famosa. Mais a esquerda, ressalte-se a Igreja de Nossa Senhora da Conceição da Praia, cujas pedras de sua fachada vieram de Portugal, numeradas uma a uma; por outro lado, é uma das primeiras igrejas do Brasil, em considerando a Ermida mandada construir por Tomé de Souza nas proximidades de 1549/1950. Afora tudo isto, tem o casario centenário compondo o cenário.

Por essa e outras razões que se poderia acrescentar, este é um lugar que mereceria dos prefeitos de nossa capital a maior atenção. É como se fosse uma sala de visitas; deveria estar sempre bem cuidada, mesmo que os quartos e a cozinha  não estejam lá essas coisas.

Mas como se viu pelas fotos, não é o que vem acontecendo ao longo dos anos. Não se trata de focar apenas a gestão do atual prefeito. Não foi ele que incendiou o antigo Mercado Modelo; como também não foi ele que fez a reforma para pior da Praça Visconde de Cairu. Era retangular, com dezenas de árvores no seu contorno;  um extenso gramado combinado com calçamento de pedras portuguesas formando belos desenhos. Também não foi ele que permitiu o funcionamento de dezenas de barracas de produtos artesanais em plena praça, fazendo concorrência com os comerciantes de dentro do mercado que pagam seus impostos e taxas respectivas, bem como dando um horroroso aspecto ao local. Diz-se que é uma feira, bem no centro da cidade.

E tem solução à médio prazo, pelo menos? Tem! A retirada das barracas não deve ser difícil. Do estacionamento também não. Aí restará um espaço redondo que poderá ser calçado com pedras portuguesas formando monumentais desenhos que vistos das balaustradas da Praça Municipal ou de cima da Prefeitura, impressionasse o mundo turístico. Fácil e barato!

A verdade nua e crua é a seguinte: os nossos governantes  não sabem aproveitar as características de nossa cidade, feita em dois níveis. Nunca souberam!

Há algo bem razoável na Praça da Sé desde o momento que o escultor Mário Cravo construiu as Cruzes Caídas no belvedere ali existente.

Aproveitando a oportunidade, para quem não sabe, esse monumento quer representar a demolição da antiga Igreja da Sé que era a nossa Catedral. Um dos maiores crimes cometidos contra um patrimônio de uma cidade. Era um templo sensacional, único pela sua localização.

Muitos haverão de perguntar: por que e cometeu essa atrocidade? Simplesmente para que os bondes da Companhia Circular da Bahia passassem pelo local em direção à Misericórdia. Hoje, ficamos sem os bondes e o grande patrimônio que era essa igreja.

De relação ao outro monumento do grande escultor baiano referenciando-se à antiga fonte da rampa do Mercado Modelo, temos uma sugestão: a Prefeitura poderia fazer um convênio com a Marinha para que essa instituição cuidasse desse monumento. Aí ia ficar uma beleza!